Insiders uit de industrie wezen erop dat inflatie, epidemische controle en de toename van nieuwe schepen, wat leidt tot een toename van de scheepvaartruimte en een afname van het vrachtvolume, de drie belangrijkste factoren zijn voor vrachttarieven die moeten worden onderzocht tegen de trend in de traditionele piek seizoen.
1. De vrachttarieven voor containers zijn acht jaar op rij gedaald
De Shanghai Shipping Exchange kondigde aan dat de laatste SCFI-index met 148,13 punten bleef dalen tot 3739,72 punten, een daling van 3,81%, gedurende acht opeenvolgende weken.Het nieuwe dieptepunt sinds medio juni vorig jaar herschreven, vielen de vier langeafstandsroutes synchroon, waaronder de Europese route en de Amerikaanse westelijke route meer, met een wekelijkse daling van respectievelijk 4,61% en 12,60%.
De laatste SCFI-index toont:
- het vrachttarief van elke kist van Shanghai naar Europa was US $ 5166, een daling van US $ 250 deze week, een daling van 3,81%;
- de mediterrane lijn was $ 5971 per doos, een daling van $ 119 deze week, een daling van 1,99%;
- het vrachttarief van elke 40-voets container in West-Amerika was US $ 6499, een daling van US $ 195 deze week, een daling van 2,91%;
- het vrachttarief van elke 40-voets container in Oost-Amerika was US $ 9330, een daling van US $ 18 deze week, een daling van 0,19%;
- het vrachttarief van South America Line (Santos) is US $ 9531 per geval, een stijging van US $ 92 per week, of 0,97%;
- het vrachttarief van de route langs de Perzische Golf is US $ 2601/TEU, een daling van 6,7% ten opzichte van de vorige periode;
- het vrachttarief van de Zuidoost-Aziatische lijn (Singapore) bedroeg US $ 846 per geval, een daling van US $ 122 deze week, of 12,60%.
De Drury World Container Freight Index (WCI) daalde 22 weken op rij, met een daling van 2%, die opnieuw werd uitgebreid ten opzichte van de afgelopen twee weken.
Ningbo Shipping Exchange maakte bekend dat de laatste ncfi-index sloot op 2912,4, een daling van 4,1% ten opzichte van vorige week.
Van de 21 routes nam de vrachtprijsindex van één route toe en de vrachtprijsindex van 20 routes af.Van de grote havens langs de "maritieme zijderoute" steeg de vrachtprijsindex van één haven en daalde de vrachtprijsindex van 15 havens.
De belangrijkste route-indexen zijn als volgt:
- Europa landroute: Europa landroute handhaaft de situatie dat het aanbod de vraag overtreft, en de marktvrachtprijs blijft dalen en de daling is uitgebreid.
- Route Noord-Amerika: de vrachtprijsindex van de oostelijke route van de VS bedroeg 3207,5 punten, een daling van 0,5% ten opzichte van vorige week;De vrachtprijsindex van de westroute van de VS was 3535,7 punten, 5,0% lager dan vorige week.
- Route Midden-Oosten: de route-index voor het Midden-Oosten bedroeg 1988,9 punten, een daling van 9,8% ten opzichte van vorige week.
Analisten zijn van mening dat het redelijk is dat de internationale scheepvaartprijzen dit jaar gestaag dalen met de stabilisatie van de situatie op het gebied van preventie en bestrijding van epidemieën.De recente snelle daling wordt veroorzaakt door factoren zoals de verbetering van de scheepvaartefficiëntie, de daling van de binnenlandse en buitenlandse vraag, de daling van de internationale olieprijzen en de gestage toename van de transportcapaciteit.
2. Havencongestie is nog steeds ernstig
Daarnaast is er nog steeds havencongestie.In mei en juni waren de Europese havens overbelast en werd de congestie aan de westkust van de Verenigde Staten niet significant verminderd.
Op 30 juni was 36,2% van 's werelds containerschepen gestrand in havens als gevolg van arbeidersstakingen, hoge zomertemperaturen en andere factoren.De supply chain was geblokkeerd en de transportcapaciteit was beperkt, wat op korte termijn een zeker draagvlak vormde voor de vrachtprijs.Hoewel de spotvrachtprijs is gedaald, bevindt deze zich nog steeds op een hoog niveau.
De containercapaciteit van de handelsroutes van het Verre Oosten naar de Verenigde Staten verschuift verder van west naar oost en het aantal containers dat door de havens aan de oostkust van de Verenigde Staten wordt behandeld, is dit jaar toegenomen.Deze verschuiving heeft geleid tot congestie in havens aan de oostkust.
George Griffiths, hoofdredacteur van de wereldwijde containervracht van S & P global commodities, zei dat de havens aan de oostkust nog steeds overbelast zijn en dat de haven van Savannah onder druk staat van een groot aantal vrachtinvoer en vertragingen van schepen.
Vanwege de protestactiviteiten van vrachtwagenchauffeurs in het westen van de Verenigde Staten is de haven echter nog steeds geblokkeerd en voeren sommige vrachteigenaren hun goederen naar het oosten van de Verenigde Staten.Het knelpunt in de supply chain helpt nog steeds om de vrachtprijs op een relatief hoog niveau te houden.
Volgens het onderzoek van Amerikaanse verladers naar maritiem verkeer en wachtrijgegevens van schepen, bedroeg het aantal wachtende schepen eind juli in Noord-Amerikaanse havens meer dan 150. Dit cijfer fluctueert elke dag en is nu 15% lager dan de piek, maar het is nog steeds op een all-time high.
Op de ochtend van 8 augustus stonden in totaal 130 schepen buiten de haven te wachten, waarvan 71% aan de oostkust en de Gulf Coast en 29% aan de westkust.
Volgens de gegevens wachten er 19 schepen op een ligplaats buiten de haven van New York New Jersey, terwijl het aantal schepen dat wacht op een ligplaats in de haven van Savannah is gestegen tot meer dan 40. Deze twee havens zijn de eerste en de op één na grootste havens op de oostkust.
In vergelijking met de piekperiode is de congestie in de westelijke haven van de Verenigde Staten afgenomen en is ook de punctualiteit toegenomen tot het hoogste niveau (24,8%) in meer dan een jaar.Daarnaast is de gemiddelde vertragingstijd van schepen 9,9 dagen, wat hoger is dan die van de oostkust.
Patrick Jany, chief financial officer van Maersk, zei dat de vrachttarieven de komende maanden kunnen dalen.Wanneer de neerwaartse trend van de vrachttarieven stopt, zal deze stabiliseren op een hoger niveau dan vóór de epidemie.
Detlef trefzger, CEO van Dexun, voorspelde dat de vrachtprijs zich uiteindelijk zou stabiliseren op het niveau van 2 tot 3 keer voor de uitbraak.
Mason's Cox zei dat de vrachttarieven ter plaatse langzaam en ordelijk worden aangepast en dat er geen abrupte daling zal zijn.Lijnvaartmaatschappijen zullen hun volledige of bijna volledige capaciteit op de route blijven investeren.
Posttijd: 15 aug-2022